Rollreibung entsteht, wenn eine Kugel, eine Rolle oder ein Rad über eine Oberfläche rollt, Gleitreibung hingegen entsteht, wenn sich zwei Oberflächen aneinander vorbeibewegen. Die Rollreibung ist üblicherweise geringer, da das Rollen die kontinuierliche Scherung an der Grenzfläche begrenzt. Allerdings bestimmen Belastung, Materialverformung, Schmierung, Oberflächenbeschaffenheit, Dichtungen und Ausrichtung den tatsächlichen Widerstand einer Maschine.
Die Unterscheidung klingt einfach, hat aber Auswirkungen auf mehr als nur die zum Anfahren benötigte Kraft. Sie kann Wärmeentwicklung, Verschleiß, Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen, Antriebsdimensionierung und Positionierverhalten beeinflussen. Daher sollten Sie komplette Führungssysteme unter ihren realen Betriebsbedingungen vergleichen, anstatt sich auf einen einzelnen Reibungskoeffizienten oder ein festes Untersetzungsverhältnis zu verlassen.
Wichtigste Erkenntnis: Wälzkontakt reduziert üblicherweise den Bewegungswiderstand, beseitigt aber nicht die Reibung. Bei Linearführungen können Vorspannung, Dichtungen, Schmierstoff, Lastverteilung, Montagegenauigkeit und Verschmutzung das Laufverhalten ebenso stark beeinflussen wie die Art des Kontakts.
1. Wie verstehe ich den wirklichen Unterschied zwischen Rollreibung und Gleitreibung?
Der Hauptunterschied zwischen Roll- und Gleitreibung liegt in der Relativbewegung an der Kontaktfläche. Beim Gleiten bewegt sich eine Oberfläche über eine andere. Mikroskopische Oberflächenstrukturen interagieren, Schmierfilme werden abgeschert, und es kann zu lokaler Adhäsion kommen, die sich wieder löst. Diese Prozesse wirken der Bewegung entgegen und können Wärme und Verschleiß erzeugen.
Beim Rollen tritt eine Kugel oder Rolle kontinuierlich in die belastete Kontaktzone ein und aus. Wälzkörper und Laufbahn verformen sich unter Last geringfügig. Da ein Teil der Verformungsenergie nicht vollständig zurückgewonnen wird, entsteht ein Rollwiderstand. Mikroschlupf, Schmierstoffverwirbelung, Dichtungen und Rezirkulation können in einem praktischen Lager oder einer Linearführung zusätzlichen Widerstand verursachen.
Folglich besitzt keine der beiden Reibungsarten einen universellen Wert. Ein für ein bestimmtes Materialpaar, eine bestimmte Geschwindigkeit, Belastung, Temperatur oder Schmierbedingung ermittelter Koeffizient ist möglicherweise nicht auf ein anderes System übertragbar.
1.1 Was ist Rollreibung?
Rollreibung, auch Rollwiderstand genannt, ist die Kraft, die einem Körper entgegenwirkt, wenn er über eine andere Oberfläche rollt. Materialverformung und Energieverlust im Kontaktbereich tragen maßgeblich zu diesem Widerstand bei. Oberflächenrauheit, Geometrie des Wälzkörpers, Belastung, Schmiermittel und Materialeigenschaften können das Ergebnis beeinflussen.
Ein Rad auf dem Boden ist ein einfaches Beispiel. Kugellager, Rollenlager und Linearführungen mit Umlauffunktion liefern technische Beispiele. In allen Fällen reduziert das Rollen das kontinuierliche Gleiten an der primären lasttragenden Kontaktfläche. Geringfügiges Gleiten kann dennoch auftreten, da die reale Kontaktgeometrie und -geschwindigkeit nicht ideal sind.
1.2 Was ist Gleitreibung?
Gleitreibung ist der Widerstand, der entsteht, wenn zwei Oberflächen relativ zueinander gleiten. Adhäsion zwischen mikroskopischen Kontaktpunkten, Verformung von Oberflächenstrukturen, Abrieb und Schmierstoffscherung können dazu beitragen. Die resultierende Reibung hängt vom Materialpaar und den Betriebsbedingungen ab.
Gleitlager, Schwalbenschwanzführungen, Polymerauskleidungen und herkömmliche Werkzeugmaschinenführungen nutzen Gleitkontakt in unterschiedlichen Formen. Ihr Verhalten ist nicht identisch. Beispielsweise unterscheidet sich eine trockene Metall-auf-Metall-Gleitführung deutlich von einem geschmierten Polymerlager oder einer hydrostatischen Führung, die Oberflächen durch einen unter Druck stehenden Schmierfilm trennt.
1.3 Rollreibung vs. Gleitreibung: Kurzer Vergleich
| Vergleichspunkt | Rollkontakt | Gleitkontakt |
|---|---|---|
| Relativbewegung | Eine Kugel oder eine Rolle durchläuft den Kontaktbereich | Eine Oberfläche bewegt sich über eine andere |
| Hauptwiderstandsquellen | Elastische Hysterese, Mikroschlupf, Schmierstoffe und Dichtungen | Oberflächenscherung, Adhäsion, Abrieb und Schmierstoffscherung |
| Typischer Widerstand | Unter vergleichbaren Bedingungen üblicherweise niedriger. | Oft höher, aber stark designabhängig |
| Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten | Ein geringer Unterschied zwischen Anlauf- und Laufwiderstand ist erreichbar | Stick-Slip kann auftreten, wenn sich statische und kinetische Reibung unterscheiden. |
| Starrheitsansatz | Spiel oder Vorspannung können angegeben werden | Passung, Lagerfläche, Material und Schmierung bestimmen das Verhalten |
| Nützliche Stärken | Effiziente Bewegung, Wiederholgenauigkeit und hohe Zykluskapazität | Dämpfung, Einfachheit, Stoßtoleranz oder Trockenlaufoptionen |
1.4 Warum ist die Rollreibung im Allgemeinen geringer als die Gleitreibung?
Die Rollreibung ist in der Regel geringer als die Gleitreibung, da das Wälzkörperelement nicht die gesamte Kontaktfläche kontinuierlich in Bewegungsrichtung abschert. Stattdessen bewegt sich ein kleinerer belasteter Bereich durch den Kontakt. Zwar geht durch Verformung, Mikrogleiten, Schmierung und andere Verluste weiterhin Energie verloren, doch benötigt der primäre Mechanismus im Allgemeinen weniger Kraft als anhaltendes Gleiten.
Dieser Vergleich setzt geeignete Materialien, Geometrie, Schmierung und Ausrichtung voraus. Eine stark vorgespannte oder falsch ausgerichtete Wälzführung mit hohem Dichtungswiderstand kann die Bewegung stärker behindern als erwartet. Umgekehrt kann ein gut konstruierter Gleitring mit Gleitschicht oder reibungsarmem Polymer innerhalb seines vorgesehenen Bereichs effizient arbeiten. Daher ist “geringere Wälzreibung” zwar ein nützliches Prinzip, aber kein Ersatz für die Überprüfung auf Systemebene.
Wenn Sie den baulichen Kontext dieser Begriffe benötigen, lesen Sie zuerst wie eine profilierte Führung die lineare Bewegung unterstützt und einschränkt.
2. Warum sollte ich für meine Anwendung Rollreibung anstelle von Gleitreibung wählen?
Wälzkontakt ist empfehlenswert, wenn eine Achse geringe Antriebskräfte, häufige Richtungswechsel, kontrollierte Vorspannung, wiederholgenaue Positionierung oder kontinuierliche Zyklen erfordert. Ein geringerer und besser vorhersagbarer Laufwiderstand vereinfacht die Motorauslegung und verringert die Abweichung zwischen Soll- und Ist-Bewegung. Zudem können Wälzkörper hohe Lasten in einer kompakten Führungsstruktur aufnehmen.
Die Art der Reibung allein entscheidet jedoch nicht darüber, ob eine Führung für die jeweilige Anwendung geeignet ist. Lastrichtung, Momentenbelastung, Verfahrgenauigkeit, Steifigkeit, Stoßfestigkeit, Verschmutzungsbeständigkeit, Geräuschentwicklung, Wartungszugänglichkeit und Kosten müssen ebenfalls in den Auswahlprozess einfließen.
2.1 Wann Rollkontakt eine bessere Bewegungssteuerung unterstützt
Rollenführungen eignen sich oft für Achsen, die häufig beschleunigen, abbremsen und die Drehrichtung umkehren. Der relativ geringe Unterschied zwischen Anlauf- und Betriebswiderstand trägt dazu bei, dass der Antrieb auch bei niedrigen Drehzahlen eine kontrollierte Bewegung ermöglicht. Diese Eigenschaft unterstützt Interpolations-, Scan-, Dosier-, Inspektions- und Positionieraufgaben.
Vorspannung kann das interne Spiel verringern und die Systemsteifigkeit erhöhen. Mehr Vorspannung bedeutet jedoch nicht automatisch höhere Genauigkeit. Zu hohe Vorspannung erhöht den Rollwiderstand und die Wärmeentwicklung und verringert gleichzeitig die verfügbare Lastreserve für äußere Kräfte. Die gewählte Vorspannung muss auf die Montagegenauigkeit, die aufgebrachte Last, die Vibrationen und die erforderliche Steifigkeit abgestimmt sein.
2.2 Wann Gleitkontakt eine gültige Option bleibt
Gleitsysteme sind weiterhin nützlich, wenn es bei der Konstruktion auf Dämpfung, einfache Bauweise, große Lagerfläche, Stoßfestigkeit oder den Betrieb ohne Umlaufelemente ankommt. Einige selbstschmierende Polymerlager eignen sich gut für langsame Mechanismen mit mittlerer Genauigkeit. Traditionelle Gleitbahnen können ebenfalls eine Dämpfung bieten, die bei bestimmten Schneidprozessen von Vorteil ist.
Der Begriff “Gleitführung” umfasst verschiedene Technologien. Trockenbuchsen, geschmierte Kastenführungen und hydrostatische Führungen unterscheiden sich hinsichtlich Reibung, Steifigkeit, Wartungsaufwand und Verschmutzungsverhalten. Daher sollten Sie konkrete Produkte vergleichen, anstatt pauschal von hohem Verschleiß oder geringer Genauigkeit auszugehen.
2.3 Welcher Kontakttyp erfüllt die jeweilige Anforderung?
| Designanforderung | Normalerweise lohnt es sich, zuerst eine Bewertung vorzunehmen. | Was ist zu überprüfen? |
|---|---|---|
| Häufige Umkehrung und präzise Positionierung | Wälzelementführung | Vorspannung, Laufwerksauflösung und Montagegenauigkeit |
| Hohe Geschwindigkeit oder lange Reise | Wälzelementführung | Zulässige Geschwindigkeit, Schmierstoffzufuhr, Dichtungen und Schienenverbindungen |
| Hohe Dämpfung | Konstruierte Gleit- oder Flüssigkeitsfilmführung | Reibungsregime, Steifigkeit, Ölversorgung und thermisches Verhalten |
| Langsame, einfache Bewegung mit mäßiger Genauigkeit | Beide Arten | Kosten, Verschleißzulage und Wartungszugang |
| Staub, Späne oder Prozessrückstände | Anwendungsspezifische Auswahl | Abstreifer, Abdeckungen, Auskleidungen, Spül- oder Schmierstrategie |
| Stoß- oder Aufprallbelastung | Anwendungsspezifische Auswahl | Statische Sicherheit, Tragkonstruktion und Lagerfläche |
Hohe Geschwindigkeiten hängen auch von der Führungsanordnung ab, nicht nur von der Kontaktart. Bei einem gestützten Schienensystem oder einem Rundwellenlager ist Folgendes zu prüfen: wie Wellenlagerung, Beschleunigung und Momentenbelastung die Führungsanforderungen verändern.
IMTEK-Ingenieurshinweis
Die profilierten Linearführungssysteme von IMTEK verwenden Kugel- oder Rollenumlauf. Der Wälzkontakt allein bestimmt jedoch nicht den gesamten Laufwiderstand. Vorspannung, Dichtungen, Schmierstoff, Montageausrichtung, interne Lastverteilung und die Steifigkeit der Maschinenstruktur beeinflussen ebenfalls das Bewegungsverhalten. Die Auswahl sollte daher unter Berücksichtigung aller Betriebsbedingungen erfolgen.
3. Wie kann ich die Reibungsverluste in meinem linearen Bewegungssystem reduzieren?
Zunächst muss die Ursache des Widerstands ermittelt werden. Ein steigender Antriebsstrom beweist nicht zwangsläufig einen Defekt der Führung selbst. Fehlausrichtung, zu hohe Vorspannung, Dichtungsreibung, falsche Schmierung, Verunreinigungen, eine verzogene Montagefläche oder ein anderes Getriebebauteil können dieselben Symptome hervorrufen.
Messen Sie die Losbrechkraft und die Laufkraft über den gesamten Hub, sofern die Maschinenkonstruktion dies zulässt. Vergleichen Sie außerdem die Werte vor und nach der Montage. Ein Block, der sich auf einer Referenzschiene normal bewegt, nach der Montage jedoch schwergängig wird, deutet in der Regel eher auf Montage- oder Konstruktionsmängel als auf ein grundlegendes Problem mit Roll- oder Gleitbewegungen hin.
3.1 Verwenden Sie das richtige Gleitmittel und die richtige Applikationsmethode
Schmierung reduziert die direkte Oberflächenberührung und schützt Laufbahnen bzw. Gleitflächen vor Verschleiß. Schmierstoffart, Viskosität, Menge und Schmierintervall müssen jedoch auf Drehzahl, Belastung, Temperatur, Hub und Umgebungsbedingungen abgestimmt sein. Zu wenig Schmierstoff kann die Kontaktflächen beschädigen. Zu viel oder ungeeignetes Fett hingegen kann den Anlaufwiderstand erhöhen, insbesondere bei niedrigen Temperaturen oder hohen Drehzahlen.
Wenn die Achse über Zentralschmierung verfügt oder in einem breiten Drehzahlbereich arbeitet, wählen Sie ein Schmiermittel und eine Zufuhrmethode, die zum Betriebszyklus passen vor der Festlegung des Wartungsintervalls.
3.2 Ausrichtungsfehler der Steuerung und Fehler der Montagefläche
Die Schienen folgen den Auflageflächen. Parallelitätsfehler, Höhenunterschiede, Montagegrate oder unzureichender Schulterabstand können dazu führen, dass Blöcke interne Lasten aufnehmen, die in der Berechnung der externen Last nicht berücksichtigt werden. Folglich kann sich der Laufwiderstand entlang des Hubs ändern.
Reinigen und prüfen Sie die Referenzflächen vor der Montage. Beachten Sie die für das gewählte Produkt vorgegebene Montagereihenfolge und das vorgeschriebene Anzugsverfahren. Überprüfen Sie anschließend die Beweglichkeit nach jedem wichtigen Montageschritt. Dieses Vorgehen hilft, den Punkt zu ermitteln, an dem der Widerstand ansteigt.
3.3 Vorspannung für Steifigkeit auswählen, nicht als allgemeines Upgrade
Die Vorspannung beseitigt Spiel und kann die Steifigkeit bei wechselnden Lastrichtungen verbessern. Gleichzeitig erzeugt sie eine innere Spannung und erhöht somit den Widerstand. Verwenden Sie nur die für die Achse erforderliche Vorspannung. Ein leichter Übertragungsmechanismus und eine vibrationssensible Bearbeitungsachse benötigen möglicherweise unterschiedliche Vorspannungsstrategien, selbst wenn sie die gleiche Nenngröße der Führung verwenden.
3.4 Dichtungen und Kontamination managen
Kontaktdichtungen halten das Schmiermittel im Inneren und Verunreinigungen draußen, erzeugen aber auch Reibung. Zusätzliche Abstreifer oder Dichtungselemente können sowohl den Schutz als auch den Widerstand erhöhen. Wägen Sie diesen Kompromiss bei der zu erwartenden Temperatur und Drehzahl ab.
Wenn Späne, Staub, Klebstoff oder Prozessflüssigkeiten die Schiene erreichen können, sollte man sich nicht allein auf die Blockdichtung verlassen. Abdeckungen, Faltenbälge, Schienenstopfen, Entwässerung, Luftspülung oder eine geänderte Montageausrichtung können eine bessere erste Barriere bilden.
3.5 Überprüfen Sie den gesamten Antriebsstrang
Ein Motor, eine Kupplung, eine Kugelumlaufspindel, ein Riemen, eine Kabelführung, eine Bremse oder ein falsch ausgerichtetes Stützlager können den Widerstand erhöhen. Trennen Sie Komponenten nur dann, wenn die Maschine eine sichere Trennung zulässt. Testen Sie anschließend jeden Abschnitt in einer kontrollierten Reihenfolge. Dies verhindert unnötigen Austausch von Führungen und liefert eine zuverlässigere Grundlage für die Motorauslegung.
4. Welche Faktoren sollte ich beim Vergleich von Reibungsarten für meine Ausrüstung berücksichtigen?
Vergleichen Sie die beiden Kontaktarten anhand eines definierten Arbeitszyklus. Erfassen Sie die bewegte Masse, äußere Kräfte, Momente, Hub, Geschwindigkeit, Beschleunigung, Zyklusfrequenz, Ausrichtung, erforderliche Genauigkeit und Umgebungsbedingungen. Ergänzen Sie die Angaben zu Vorspannung der Führung, Dichtung, Schmiermethode und Montagegrenzen.
Diese Methode vermeidet einen häufigen Fehler: die Auswahl einer Führung anhand eines niedrigen Reibungswerts im Katalog unter Vernachlässigung der Bedingungen, die den Einbauwiderstand bestimmen. Sie gewährleistet zudem einen fairen Vergleich, wenn Wälz- und Gleitführungen unterschiedliche Konstruktionen aufweisen.
4.1 Last- und Momentenverteilung
Die Belastung beeinflusst die Kontaktverformung in einer Wälzführung und die Druckverteilung in einer Gleitführung. Momentenbelastungen können die Kraft auf einen einzelnen Block oder ein Ende einer Lagerfläche konzentrieren. Berechnen Sie daher die Stelle mit der höchsten Belastung, anstatt die Gesamtlast gleichmäßig durch die Anzahl der Blöcke zu teilen.
4.2 Geschwindigkeit, Beschleunigung und Hub
Die Geschwindigkeit beeinflusst das Schmierstoffverhalten, die Wärmeentwicklung und das Ansprechverhalten der Dichtung. Beschleunigung erhöht die Trägheitskraft, während häufige Richtungswechsel das Losbrechverhalten begünstigen. Sehr kurze Hübe können verhindern, dass sich der Schmierstoff gleichmäßig über den gesamten belasteten Bereich verteilt. Daher kann eine einfache Unterscheidung zwischen “hoher und niedriger Geschwindigkeit” den gesamten Betriebszyklus nicht beschreiben.
4.3 Oberflächen- und Strukturgenauigkeit
Die Oberflächenbeschaffenheit ist wichtig, aber auch die Tragkonstruktion spielt eine entscheidende Rolle. Eine flexible Basis, ungleichmäßiger Schraubensitz oder thermische Verformung können die Lastverteilung und die Reibung verändern. Wälzführungen tolerieren nur die für ihre Größe und Anordnung vorgegebenen Montagefehler. Gleitsysteme erfordern zudem eine geeignete Geometrie, ausreichend Spiel und einen geeigneten Schmierfilm.
4.4 Wartungs- und Betriebsumgebung
Prüfen Sie die Kontaminationsgröße, die Prozessflüssigkeit, die Luftfeuchtigkeit, die Temperatur, Vakuum- oder Reinraumbeschränkungen sowie die Zugänglichkeit für die Nachschmierung. Wählen Sie anschließend kompatible Materialien, Schmierstoffe, Dichtungen und Schutzvorrichtungen. Weder Wälz- noch Gleitkontakt bieten automatisch Schutz vor Kontaminationen.
4.5 Genauigkeit, Steifigkeit und Dämpfung
Genauigkeit beschreibt mehr als nur geringe Reibung. Führungsgeometrie, Spiel, Vorspannung, Durchbiegung, Antriebsfehler, Rückkopplung und strukturelle Stabilität tragen alle dazu bei. Wälzführungen bieten oft eine praktische Möglichkeit für wiederholgenaue Bewegungen und einstellbare Vorspannung. Gleit- und Schmierfilmsysteme können in anderen Konstruktionen wertvolle Dämpfung oder Steifigkeit bieten. Definieren Sie zunächst die Maschinenanforderungen und wählen Sie dann das Kontaktprinzip.
4.6 Checkliste für die praktische Auswahl
- Lastrichtung, Momentenlast, Stoß und erforderliche statische Sicherheit definieren.
- Geschwindigkeit, Beschleunigung, Hub, Umkehrfrequenz und Tastverhältnis erfassen.
- Positions-, Verfahrgenauigkeits-, Steifigkeits- und Dämpfungsanforderungen sind separat festzulegen.
- Prüfen Sie Temperatur, Verunreinigungen, Korrosion und Schmierungsbedingungen.
- Berücksichtigen Sie Vorspannung, Dichtungen und Montagefehler bei der Widerstandsberechnung.
- Vergleichen Sie Wartungszugänglichkeit, Austauschstrategie und Gesamtbetriebskosten.
- Die gewählte Anleitung sollte unter repräsentativen Installationsbedingungen validiert werden.
Sobald Sie diese Bedingungen definiert haben, können Sie Passen Sie den Tastgrad an eine geeignete IMTEK-Leitstruktur an. und die ausgewählte Serie anhand ihrer aktuellen technischen Daten zu überprüfen.
5. Schlussfolgerung
Rollreibung und Gleitreibung beschreiben unterschiedliche Widerstandsformen. Rollreibung erfordert in der Regel weniger Kraft, da sie das kontinuierliche Gleiten am Primärkontakt begrenzt. Dennoch entsteht Rollreibung durch Verformung, Mikroschlupf, Schmierstoff, Dichtungen und andere Systemverluste. Auch die Gleitreibung variiert stark in Abhängigkeit von Material, Oberfläche, Belastung und Schmierung.
Bei linearen Bewegungen wählt man zwischen Wälz- und Gleitsystemen anhand des gesamten Arbeitszyklus. Wälzführungen ermöglichen oft effiziente, wiederholgenaue und häufig reversible Bewegungen. Gleitsysteme eignen sich hingegen besonders dann, wenn Dämpfung, Einfachheit, Stoßfestigkeit oder spezielle Umgebungsbedingungen im Vordergrund stehen.
Überprüfen Sie abschließend das installierte System. Eine korrekte Dimensionierung kann mangelhafte Ausrichtung, ungeeignete Schmierung, zu hohe Vorspannung oder unzureichende Verschmutzungskontrolle nicht ausgleichen. Ein gemessener, zustandsorientierter Vergleich liefert Ihnen eine fundiertere Konstruktionsentscheidung als jeder feste Reibungskoeffizient oder universelle Multiplikator.
Häufig gestellte Fragen
Worin besteht der Unterschied zwischen Rollreibung und Gleitreibung?
Rollreibung wirkt dem Gleiten einer Kugel, Rolle oder eines Rades über eine Oberfläche entgegen. Gleitreibung wirkt dem Gleiten zweier Oberflächen aneinander entgegen. Rollreibung beruht hauptsächlich auf Kontaktverformung und damit verbundenen Verlusten, während Gleitreibung Grenzflächenscherung, Adhäsion, Abrieb und Schmierwirkung umfasst.
Warum ist die Rollreibung in der Regel geringer als die Gleitreibung?
Wälzkontakt begrenzt das kontinuierliche Gleiten an der primären lasttragenden Kontaktfläche. Daher dissipiert er unter vergleichbaren Bedingungen üblicherweise weniger Energie als Gleitkontakt. Der tatsächliche Widerstand hängt jedoch weiterhin von Last, Verformung, Schmierstoff, Dichtungen, Geometrie, Oberflächenbeschaffenheit und Ausrichtung ab.
Ist die Rollreibung immer geringer als die Gleitreibung?
Kein allgemeingültiger Vergleich lässt sich auf jeden Mechanismus anwenden. Eine falsch ausgerichtete, stark vorgespannte oder zu eng abgedichtete Wälzführung kann einen höheren Widerstand als erwartet aufweisen. Ein korrekt konstruiertes Gleitsystem aus Polymer, hydrodynamischem oder hydrostatischem Material kann innerhalb seines Betriebsbereichs ebenfalls geringe Reibung erreichen.
Besitzt eine Linearführung ausschließlich Rollreibung?
Nein. Kugeln oder Rollen tragen die Last hauptsächlich durch Wälzkontakt, aber auch Mikroschlupf, Schmierstoffscherung, Dichtungen, Rezirkulation und Montagebedingungen tragen zum gesamten Laufwiderstand bei.
Wie kann ich die Reibung in einem linearen Bewegungssystem reduzieren?
Verwenden Sie geeignete Schmierstoffe, richten Sie die Schienen korrekt aus, wählen Sie nur die erforderliche Vorspannung, achten Sie auf die Kontrolle von Verunreinigungen und prüfen Sie den Dichtungswiderstand. Überprüfen Sie außerdem den gesamten Antriebsstrang, da Schrauben, Riemen, Lager, Kupplungen, Bremsen und Kabelträger zusätzlichen Widerstand erzeugen können.
Über IMTEK
IMTEK entwickelt und liefert Präzisionskomponenten für lineare Bewegungssysteme in der industriellen Automatisierung, darunter Profilführungen, Kugelgewindetriebe und Linearmodule. Die technischen Inhalte verbinden Kontaktmechanik mit praktischen Entscheidungen hinsichtlich Auswahl, Installation, Schmierung und Wartung.